塔什干市因低效交通系统造成的年损失达 3.43 亿美元，相当于地区生产总值的 1.27%。这是市交通组织中心（TsODD）3 月 12 日在新闻发布会上公布的数据。该中心是一个新机构，旨在取代此前数十个分散管理交通的部门，实行统一的交通政策。
塔什干市副 хоким（副市长）阿卜杜拉赫蒙·巴赫季耶夫指出，城市发展迅速，交通网络负荷持续增长。”当前条件要求转向基于系统数据和分析的交通管理，”他表示。
注册人口 320 万，加上每日入境的 150 万人和暂住的 50 万人，塔什干实际人口约 500-520 万人。年增长率 11 万人。移动人口（每日出行）估计为 340 万人——其中 110 万人上学，70 万人在政府机构工作。这些人每日共进行 1120 万次出行，包括约 760 万次乘车出行和 360 万次步行。微型交通工具（自行车、滑板车）仅占 5%，即每日 40 万次出行。
首都机动车保有量为 130 万辆，年增长 8 万辆。其中 83.3 万辆在市内注册，50 万辆每日入境。
塔什干道路网络包括 4884 公里道路，其中 4523 公里为内部街道，289 公里为中心道路，72 公里为国际道路。这些街道和道路设计通行能力为每日 40 万辆汽车，但实际几乎是这一数字的两倍——77 万辆。
对 472 公里主要交通动脉的分析显示，部分路段负荷已达临界水平。”57.4 公里路段负荷达 8-10 分（满分 10 分）。这直接导致这些地点形成拥堵，”TsODD 专家奥洛约尔·诺尔布塔耶夫表示。411 公里街道和道路建于 10 多年前，磨损率达 87%。
尽管近年来有所改善（购置新公交车和地铁车厢），公共交通在出行中的占比仍然极低。”平均只有 30-35% 的出行使用公共交通（260 万次出行）。其余大部分为私家车（460 万次出行）。这本身就成了塔什干拥堵加剧的原因，”诺尔布塔耶夫强调。
世界上公共交通发达城市的这一指标可达 60-65%。乌兹别克斯坦总统 12 月 4 日法令（创建 TsODD）设定的目标是到 2030 年将公共交通覆盖率提高到 60%。其中 50% 的公交车应为电动车。
公共交通使用率低的原因之一是车辆短缺。据专家解释，按照方法论，每 1000 人应配备一辆公交车。”我们每 1000 人只有 0.6 辆公交车，”TsODD 部门负责人表示。目前市内有 1897 辆公交车，计划增至 3161 辆。每日运送 150 万人次，目标是 340 万人次。
地铁仅覆盖部分城市，据其数据，仅 16% 的市民可使用。每日运送 100 万人次。这比前几年多，但目标是将流量提高至 200 万人次。
其他问题包括：道路交通安全不足——去年登记 1225 起交通事故，造成 90 人死亡，其中超过一半（48 人）为行人；交通不平等加剧——没有私家车的市民流动性受限，无法充分使用公共交通、人行道和个体交通工具；环境后果——每年排放 3000 吨 PM2.5 颗粒物。
